採用盾構掘進施工隧道已有170餘年歷史，城市地鐵、越江和越海交通隧道、引水和排水隧道、市政公用地下管道等工程廣泛採用盾構施工技術。近10年來舉世矚目的英法海峽隧道、日本東京灣公路隧道、丹麥斯多貝爾特大海峽隧道相繼建成，成為盾構隧道工程史上的奇跡。本書彙編了三大海底隧道工程的技術，同時也介紹了當前盾構隧道的新發展。

    1993年建成的英法海峽隧道，全長 48.5km，海底段 37.5km，隧道最大埋深100m。海峽隧道由2條外徑8.6m的鐵路隧道和1條外徑5.6m的服務隧道組成。隧道掘進施工共採用11台盾構掘進機。盾構機型有2種，一是土壓平衡盾構掘進機，一是混合型雙護盾全斷面掘進機。混合型雙護盾盾構掘進施工創造了單向掘進21.1km的最長紀錄，同時又創造了月掘進1487m的紀錄。英、法兩側的6台盾構在海底實現對接，盾構在深層高水壓下的密封防水技術、鋼筋混凝土管片襯砌的結構和防水、長距離掘進的運輸等技術難題的解決，體現了盾構隧道施工技術的最新水準。英法海峽隧道的建成，亦是融英、美、法、日、德等先進國家盾構施工技術於一體的最高成就。

    丹麥斯多貝爾特大海峽隧道是跨海工程的一部分，長7.9km，由 2條外徑8.5m的鐵路隧道組成，隧道最大埋深 75m，採用 4台直徑 8.78m的混合型土壓平衡盾構掘進機施工。由於隧道穿越的地層為冰磧和泥灰岩，均為含水層，滲透水量大，因而比英法海峽隧道的掘進施工更為困難。工程中曾發生湧水險情，採用了海底井管降水、凍結、氣壓等輔助施工法解決了困難。隧道施工歷經艱險，為隧道建設史提供了寶貴的經驗。

    日本東京灣橫斷公路隧道是目前世界上最長的海底公路隧道，長9.4km，由2條外徑13.9m的單向公路隧道組成，最大埋深50m，採用8台直徑14.14m的泥水平衡盾構掘進機施工。盾構設計採用最先進的自動掘進管理系統、自動測量管理系統和管片自動拼裝系統，8台盾構在海底實現了對接，體現了高新技術在隧道工程中的應用。東京灣橫斷公路隧道已在1998年建成通車，標誌著盾構隧道施工最先進的技術水準。

    日本在新穎盾構掘進機的研究方面，取得了一系列成果，各種異形斷面的盾構掘進機層出不窮。矩形、橢圓形、馬蹄形盾構已應用於工程，雙圓型、多圓型盾構已在鐵路和公路、地鐵隧道等工程中應用。

    我國盾構隧道施工技術在90年代也得到了較大發展，上海地鐵1號線和2號線施工採用10台土壓平衡盾構完成約40km區間隧道施工，廣州地鐵也用1自土壓盾構和2台泥水加壓盾構完成8.8m區間隧道施工。過江公路隧道、引水和排水隧道、市政公用隧道也越來越多地採用盾構法施工，秦嶺鐵路隧道、引大入秦和引黃入晉等引水隧道已採用TBM掘進機施工。

    21世紀是我國地下空間開發利用的發展時期，《世界三大海底隧道工程》科技新書的出版，為我國從事盾構隧道工程的廣大技術人員提供世界盾構隧道工程的新技術、新設備、新工藝、新材料發展的寶貴資料。