編譯/阿樓

 

    2001年12月先后开始西线盾构和东线盾构井下安装调试，2002年3月25日西线盾构顺利出洞始发掘进，2002年9月18日全线贯通；2002年6月17日东线盾构随后出洞始发掘进，2002年12月7日全线贯通。 
    大连路隧道仅用了不到半年的时间就顺利实现了隧道贯通，工程主要技术创新如下： 
    （1）在浦东约400m的盾构推进施工中，西线隧道与西侧的明珠线二期隧道平均净距仅6.5m，且明珠线隧道尚未稳定，与东线隧道之间平均净距仅为8m，隧道施工时相互影响大，实现了净距小施工的技术创新；  

    （2）隧道最大坡度达4.24%，实现了坡度大施工的技术创新； 
    （3）盾构掘进机穿越了灰色粘质粉土、灰色淤泥质粉质粘土、灰色淤泥质粘土（夹少量薄层粉土）、灰色粘土、灰色粉质粘土、暗绿色～草黄色粘土、草黄色砂质粉土、草黄色粉细砂土层。其中灰色淤泥质粘土含水高（49.7 ％），孔隙比大，易产生流变；灰色粉质粘土为承压含水层，水头高度为埋深8～12m；暗绿色～草黄色粘土强度高，实现了盾构穿越复杂地层施工的技术创新； 
    （4）盾构穿越浦东其昌东栈码头时，与码头的钢筋混凝土桩基最小净距仅为0.74m；盾构穿越浦西毛麻公司码头时，与码头的钢筋混凝土桩基最小净距仅0.60m，实现了盾构穿越群桩施工的技术创新； 
    （5）首次采用薄壁超宽管片(厚480mm，宽1500mm)，且错缝拼装； 
    （6）在整条隧道，尤其是江中段的推进施工中，严格要求盾尾密封，严格控制了对江底土体的防冒、防沉以及防止吸口堵塞和防止隧道上浮等； 
    （7）隧道出洞时处于R757m右曲线,坡度为3.92%；进洞时处于R1055m右曲线，坡度为4.24%，实现了大坡度及曲线进出洞的技术创新； 
    （8）进出洞洞门断面大，易产生水土流失现象；隧道出洞洞门直径11.6m，进洞洞门直径11.75m，实现了超大直径盾构进出洞的技术创新。