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2000年 法国巴黎联机A86双层隧道盾构始发推进

作者:阿樓編譯   阿樓博客裡  2005-1-30 22:21:00   来源:盾構法起源歷史
法國巴黎連線A86雙層隧道盾構始發推進
編譯/阿樓
 

    2000年12月,法国巴黎联机A86双层隧道盾构始发推进。上图:法国联机A86双层隧道从ROUEIL MALMAISON 到COLBERT桥 A86 的东隧道纵剖面。
    该项目价值16亿美元,长10km,使用双模式直径11.6m盾构。该机为土压平衡或压缩空气调节的膨润土泥浆模式,因为最后阶段,盾构将遭遇到非常细微的枫旦白露砂地层。盾构主要穿过各式地层为塞纳-马恩省河岸白垩、、粘土、石灰石和石灰石-泥灰土和枫旦白露砂,见下图。
 
 
   TBM也从开罗地铁吸取了教训,但是盾构大刀盘4000kW功率产生了许多热,因而需要泵送200m3/h的冷却水,还要30,000立升液压油。EPM还要在敞开方式下工作,有时压力泡沫要注射到地层,来自不同的三个被粘土分割的地下水源,水量变化很大。由于环保原因,这些都不能相通。当盾构掘进机进入过渡段,使用额外的水泥,加以注浆到盾构后管片中环空隙内,藉以保持密封性。其它的情况下,宽2.7m管片+封顶块的衬砌环之后,用粉煤灰浓的灰浆注浆。每个管片有两层密封,内层为氯丁橡胶垫片,而外层是Hydrotite密封。 
    管片在VINCI承包商的里昂工厂制造,由铁路运输到巴黎北郊,再由拖驳沿塞纳-马恩省河运到现场。出土运输通过隧道输送机送到近河的弃土处理场,晒干,再经过短程输送机龙门架装载到拖驳上,分包商处理弃土。 
    盾构后面500m用于安装制作隧道路面板的支架和混凝土搭子的轮子驱动的龙门行车。盾构最佳时每天拼装14环。隧道内全面开工时,地面有4个进出井运送物料最深84m至隧道面。在整个10km长度上,要建立10个竖井,其中7个做紧急使用或通风,三个纯粹作通风。COFIROUTE花费300万美元用于 MALMAISON的豪华信息中心,除了地图、图表、和视听设备外,还有有效的虚拟真实图像放映室。直径11.6m盾构掘进机后车架
    TBM也从开罗地铁吸取了教训,但是盾构大刀盘4000kW功率产生了许多热,因而需要泵送200m3/h的冷却水,还要30,000立升液压油。EPM还要在敞开方式下工作,有时压力泡沫要注射到地层,来自不同的三个被粘土分割的地下水源,水量变化很大。由于环保原因,这些都不能相通。当盾构掘进机进入过渡段,使用额外的水泥,加以注浆到盾构后管片中环空隙内,藉以保持密封性。其它的情况下,宽2.7m管片+封顶块的衬砌环之后,用粉煤灰浓的灰浆注浆。每个管片有两层密封,内层为氯丁橡胶垫片,而外层是Hydrotite密封。
    管片在VINCI承包商的里昂工厂制造,由铁路运输到巴黎北郊,再由拖驳沿塞纳-马恩省河运到现场。出土运输通过隧道输送机送到近河的弃土处理场,晒干,再经过短程输送机龙门架装载到拖驳上,分包商处理弃土。
    盾构后面500m用于安装制作隧道路面板的支架和混凝土搭子的轮子驱动的龙门行车。盾构最佳时每天拼装14环。隧道内全面开工时,地面有4个进出井运送物料最深84m至隧道面。在整个10km长度上,要建立10个竖井,其中7个做紧急使用或通风,三个纯粹作通风。COFIROUTE花费300万美元用于 MALMAISON的豪华信息中心,除了地图、图表、和视听设备外,还有有效的虚拟真实图像放映室。
 
 
 
 

点数:22786 发布:順頌 编辑:阿樓隧道翻译 联系:b2b@notbad.cn
 
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