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1981年 上海地铁试验区间两条隧道采用网格盾构

作者:阿樓編譯   阿樓博客裡  2005-1-30 23:13:00   来源:盾構法起源歷史
上海地鐵試驗區間兩條隧道採用網格盾構
編譯/阿樓
 
 
   1981年,上海开始上海盾构法地铁试验工程。 
    地铁试验工程是拟建的上海市南北快速有轨交通中的一段,是用一台网格盾构在淤泥质粘土夹薄层粉砂地层中开挖出两条平行的区间隧道,隧道外径6.2m,由于地铁隧道埋置在人口密集的市区房屋、街道之下,因此在施工技术方面必须进一步探索。 
   建设人员还须要对地面沉陷和房屋、地下管线等的损坏程度、范围心中有数,并对是否须要采取加固或保护措施作出估计,因而在工程中对盾尾进行足量而及时的压浆特别予以重视。 
    实践证明,压浆量对地面沉陷量很敏感。开挖面的支撑形式对地面沉陷也有一定的影响。地铁试验工程对两种不同开孔率的网格型式作了试验,结果表明开孔率大的一种网格所引起的地面沉降量和沉陷槽的宽度都较小,通过试验证明了在非常软弱的含水地层中只要认真操作,地面沉降量可以控制在5cm之内,不致对地面建筑物或地下管线产生显著的损伤。钢筋混凝土管片的结构和防水在地铁建设中至关紧要,因而在本工程对两种高精度管片及几种接缝间弹性密封材料进行了试验,一种是每环由四块等长的管片组成,管片厚35cm,宽90cm;一种是每环由六块等长的管片组成,厚45cm,宽90cm,管片的外形尺寸误差规定如下:管片长度:±0.8mm;管片宽度:±0.8mm;两环管片间的缝隙不大于1mm。采用经金属切削机床加工过的高精度钢模来生产这种管片,采用了天然橡胶、焦油聚氨脂、乙丙橡胶和氯丁橡胶制成的密封垫。结果表明以氯丁橡胶的效果最为理想,所取得的防水效果比以往往任何工程都好。经测定隧道的渗水量为0.021L/m2/d,只有打浦路隧道的1/80到1/100。 
    从1962年~1884的20年来,上海隧道建设公司采用盾构法累计建造了13条外径从2.9~10m的各种隧道,总长度达9km,其中约有3km是用气压施工的,1.5km是用降水施工的,其余的是用全闭胸或半闭胸式盾构在无气压或降水的条件下施工的。当用气压施工时由于水平成层的地质条件,实际所需的空气压力只有理论的50%至80%,最高压力从未超过1.2kg/cm2。用降水施工时,最大降深为27m。
 
 
 
 

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