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1960年 英国隧道专家建议在隔舱板前用“水力盾构”

作者:阿樓編譯   阿樓博客裡  2005-1-30 23:36:00   来源:盾構法起源歷史
英國隧道專家建議在隔艙板前用“水力盾構”
編譯/阿樓
 
 
   1960年初,穿越天然不稳定和含水地层的隧道工程通用技术已经有降水法、气压法、地基加固法和冻结法。 
    其中气压法是最经济有效的,但由于安全和健康等原因,欧洲大陆国家提出“局部气压”,设计了全断面切削头内设有可调节开口的掘进机,放入恰当的弃土来避免地表变形。但这种方法对工作面不提供稳定的和有规则的支护,隧道和覆盖层的安全完全依赖于机器操作者的调节。 
    接着,英国隧道专家建议在隔舱板前用喷水的“水力盾构”,但水不能支护开挖面,无法阻止开挖面不停地流动。这种情况与充满水的挖槽相类似,从而提出在开挖面用同类槽壁法支护,而膨润土泥浆可在无粘聚力土槽沟中支护开挖面,这样就诞生了泥水加压平衡盾构掘进机。
 
 

 
    盾构法隧道起源
    1803年,法国工程师布鲁诺尔发现隧道掘进原理,1806年,注册了盾构专利。1825年,布鲁诺尔设计泰晤士河隧道网格盾构。工程应用,Thames隧道长460m,砖砌结构, 1842年工程结束。1863年1月,伦敦世界上第一条地铁正式建成,并投入运营。
    1960年,上海市隧道工程局成立,1962年2月上海启动塘桥试验隧道工程,研制组先研制 1∶20 模型盾构,在特制的土箱内进行一系列反复多次的模拟试验,观察盾构在不同开挖方式下土体运动的规律。1962年,上海新建机器厂完成盾构制造,运抵塘桥工地开始盾构法试验工程。1965年盾构法正式应用于上海打浦路隧道工程。
 
 

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