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日本、法国、德国、美国的高速铁路

建筑世界(2010-10-18) 亚洲:日本地铁铁路 来源:互联网 点数:4789

  法国的高速列车乘坐起来很便捷舒适。购票既可以在国营铁路公司的售票点购买,也可以直接到火车站售票窗口或自动售票终端机上购买。目前来看,最方便的还是上法国国营铁路公司的订票网站进行网上预订。在用信用卡支付费用后,铁路公司会将票免费寄到乘客的住处。
  从武汉到广州的高速铁路近日正式通车。这条运营里程约1069公里的高速铁路,设计时速达到350公里/小时,是世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路。在我们为之惊叹的同时,更关心乘坐高铁的安全性、票价、舒适度、便捷性等问题。现在,请几位媒体的记者,将我们的视线带到日本、法国、德国的高速铁路——

  日本的“新干线”—— 
  车辆轻巧,二氧化碳排放较少 有时票价高于机票
  首先来看日本。很多人都听说过日本的“新干线”。
  日本新干线于1964年10月1日开始通车营运,是全世界第一条载客营运高速铁路系统。当前世界很多国家都在实施开展大规模高速铁路建设,日本的新干线技术成熟,运行稳定,安全性较高。
  从环保角度来看,由于新干线车辆轻巧,运行过程中排放的二氧化碳也就较少,可以说是比较环保的。从技术特点上看,新干线采用动力分散的运行方式,而不是用机车牵引。所谓动力分散,就是每节车厢的车轮部都安装了驱动装置,将列车的动力分散到各节车厢,这样就不需要沉重的机车,车厢的轴重由此也可大大减轻,不仅易于加减速和在大坡度线路上的平稳行驶,也降低了噪音和振动,提高了旅行舒适度。此外,由于降低了对轨面的压力,既降低了建设成本,又提高了经济效益,而且也没有噪音污染。
  高速铁路虽然速度快,但是也有一个缺陷就是票价高,有些时候票价还高于民航机票价格。
  现在日本国内已经建设有6条新干线线路。以从东京到大阪为例,从票价上看,飞机票最便宜为13000日元,新干线也是13000多日元,约合人民币1000元左右;运营时间上看,新干线最快是2个半小时到,飞机是1个小时左右,但是加上去机场和在机场等候的时间,坐飞机一般也得需要2个小时,两者差别也就不大了,所以,在日本,到底是坐新干线还是飞机,基本都是看个人喜好了。
  我个人感觉来看,新干线的服务也是不错的,厕所宽敞明亮,空间足有4—5平方米,座位也比较舒适,座位之间的距离也不会让人有局促感,车厢里很整洁,乘坐的感觉很舒畅。运行中,经常有服务员提供各类商品服务,还有各类盒饭等,虽然不是免费的,不过种类比飞机上要多一些。
  法国东部的高铁运营后,从巴黎到斯特拉斯堡只需2小时20分钟。


  法国高铁—— 
  票价实行浮动,早买优惠大 推出“青年卡”和“老年卡”
  高速铁路在欧洲也比较普遍。法国目前的高速铁路线路总里程为1800公里。虽然法国国营铁路公司最新研发的高速列车的测试时速接近575公里,但是商业运营的高速列车的平均时速大约在260公里左右。
  法国的高速列车乘坐起来很便捷舒适。说到便捷,首先就体现在购票上。既可以在国营铁路公司的售票点购买,也可以直接到火车站售票窗口或自动售票终端机上购买。目前来看,最方便的还是上法国国营铁路公司的订票网站进行网上预订。在用信用卡支付费用后,铁路公司会将票免费寄到乘客的住处。如果时间紧,还可以选择网上购票火车站窗口取票的方式。
  在舒适方面,法国高速列车内人性化的设计是吸引旅客乘坐高铁的一个主要原因。头等车厢自不用说,二等车厢的座椅也可以稍微下放,坐起来也很舒适。另外,座位旁边一般都配备电源插座,可以边坐火车边工作,一点儿也不耽误时间。对于我来说,我平时出差时更喜欢乘坐高速火车,而不是飞机。
  虽然很多人选择乘高铁出行,在法国也不会出现买票难的问题。一方面,由于高速列车连通的是法国的主要大城市,因此车次较多。另一方面,法国人口不多。
  对于票价来说,买票时间的早晚是影响车票价格的唯一因素,乘客越早买票价格越便宜。与普通列车相比,法国的高速列车票价要贵不少,但法国国营铁路公司针对不同人群推出不同的优惠,比如针对26岁以下青年人的“青年卡”和针对60岁以上老年人的“老年卡”,持有这些卡的人在购票时可享受不同程度的折扣。法国国营铁路公司的网上订票系统还经常推出一些“闪电销售”,这些票通常是不能改签不能退的,但价格非常便宜,头等车厢的票价甚至比没打折的二等车厢的票还便宜许多。
  德国高铁—— 
  高速路段与普通路段联网混行 来不及买票可先上车 
  德国首条高速铁路1991年投入商业运营,是全世界继日本、法国之后第三个全面掌握高铁技术的国家。目前德国国内运营的高铁基本上属于传统的轮轨技术,它的线路总长至少达到1560公里。
  德国铁路最大的特点就是高速路段与普通路段联网混行。也就是高速火车在高速路段能高速运行,而在非高速路段就按照普通铁路的行车速度运行。此外,由于德国高速列车车厢是全密封的,因此即便是在车速达到每小时300公里左右的时候,运行仍然非常平稳,乘客也几乎感觉不到噪音。
  我从德国首都柏林到外地采访时一般都选择乘坐德国高铁。由于德国火车站一般设在市中心,提前两三分钟到就可以上车,乘客不用排队候车。如果来不及买票,也可以先上车,等到列车员检票时候再买。我感觉德国高速列车十分方便、快捷,而且很舒适。另外,德国高铁人性化的服务也令我印象深刻。乘客座位上都有本次列车的运行时刻表,而每排乘客座位下都有电源插口,乘客可以给手机充电或给电脑供电。
  美国“高铁”——
  平均时速109公里 铁路运营连年亏损 
  同样是发达国家的美国,高速铁路却并不发达。
  在美国,列车时速在127公里以上就可称为高速铁路。目前,美国只有一条高速铁路,从波士顿到华盛顿被称为“东北走廊”,总长730公里,平均时速109公里,最高时速240公里。
  按道理说,高速铁路的人均能耗比汽车、飞机低,运营成本比空运、公路低,在世界范围内应该会掀起一个发展高潮,但是这在美国却成为了例外。
  随着汽车、飞机等现代运输工具的快速发展,客运量主要集中在航空和公路领域,铁路日渐萎缩。尤其是高速公路的建成和远程航空线的开辟使铁路运量大幅转移,美国铁路运营连年亏损,部分线路不得不封闭或拆除。而且美国的大部分铁轨服役年龄在100年左右,而要建造高速铁路,铁路的路轨、沿线设备都需要升级换代,这就需要巨资投入。一方面是铁路萎缩,另一方面是巨额投资,在这对矛盾下,美国高速铁路的发展被严重制约。


点数:4789 发布:澄怀 专栏:亚洲:日本地铁铁路 联系:b2b@notbad.cn
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