星期二，居家办公。
    今日编辑香港屯门－赤鱲角连接工程资料，主要内容：
    （1）连接路工程概况
    （2）工程地质环境
    （3）盾构选型与装备创新
    （4）工程施工情况
    （5）联络通道设计施工 

    编辑主要参考文献
    世界最大全断面隧道掘进机开始施工；
    香港屯门--赤鱲角工程全球最大直径盾构已开始掘进； 
    香港屯门至赤鱲角连接线工程；
    https://www.tunnelling.cn/PLibrary/PLibraryTechnicalDetail.aspx?

    屯门至赤鱲角连接路；
    https://www.hzmb.hk/schi/about_overview_04.html
    困难地层影响掘进速度！香港屯门-赤鱲角接线工程延期；
    https://www.tunnelling.cn/PNews/NewsDetail.aspx?newsId=20594
    屯门赤鱲角北连接路延至2020年完工；
    http://news.takungpao.com/paper/q/2017/0318/3431626.html
    香港屯门-赤鱲角工程全球最大直径盾构已开始掘进；
    https://www.jinyueya.com/magazine/41824794.htm
    港珠澳大桥连接线香港屯门至赤鱲角海底隧道预制项目圆满收官。
    http://www.wh-eh.com/news/qiyexinwen/2017/1221/11413.html

    香港屯门-赤鱲角连线北线工程工期将延长
    香港屯门至赤鱲角连接路隧道于2011年11月30日展开，采用海瑞克公司制造的直径为17.6m的混合盾构。工程在从较硬花岗岩到较软次固结海相沉积岩中紧张施工中，2016年12月，其中的北连接工程由于遭遇技术难题，原定于2018年底完工的屯门-赤鱲角连线北线工程的工期将延长。
    香港首次使用超大直径为17.6m混合盾构进行海底隧道掘进施工，对地层困难预计不足，遭遇比预期中硬度更高的岩石，导致掘进速度降低，刀具磨损。北部出入口人工填海段采用直径17.6m盾构机挖掘约0.8km，之后则更换为两台直径14m盾构机，挖掘约4.2km。同时海底隧道深度达50m，水压达5bar，盾构机将穿越从透水性强的沉积砂砾层到透水性弱的粘土变质沉积岩，超高水压也带来了较大的隧道掘进与盾构维护难度，只有经过特殊培训的工人才有能力参与到盾构的维护换到作业中，因此也造成施工进度落后。
    屯门隧道工程进行了32次饱和进舱作业，最长持续时间达到28天，作业现场最多有超过50名（高压作业人员+辅助人员）作业人员；生活舱直径2.2m，长9m，设有用餐与淋浴区域；外部使用绝缘材料包裹以防止舱内热量流失，并使用冷凝系统在不改变室温的情况下收集并排除水分。

    收集文献资料是一项艰巨的工作，主要在互联网上搜索，晚上19：41时，香港屯门－赤鱲角连接工程网页发布。