上海長江隧道盾構應用于杭州錢江隧道工程 
2020年3月6日

    星期五，居家办公。 

    下午13:07时，徐主任微信公告：各位群员：下周宛平南路基本上全员复工了，隧道网考虑155号物业、办公人员等综合因素，先考虑主要栏目负责人上班，其他同志仍旧延续居家办公模式，到岗人员有特殊情况的及时提出，便于调整。希望大家配合。到岗人员就餐、办公注意事项等听陈老师统一安排。有外部人员来访仍旧严格控制，及时上报。
    今日开始收集和编辑钱江隧道工程有关技术资料。主要构思和重点：
    （1）工程概况
    （2）工程地质与水文
    （3）超大直径盾构的技术挑战

    钱江隧道由上海城建集团隧道股份以BOT形式总承包，采用1 台直径15.43m泥水气压平衡盾构施工,该盾构曾在上海长江隧道工程服役，改制后应用于杭州钱江隧道工程。隧道为双管6 车道，为世界最大直径的盾构法隧道之一。隧道设计速度80km/h， 隧道全长4 450m，江中盾构段长达320m。钱江隧道是钱江通道及接线工程项目的控制性、关键性工程，盾构在完成东线隧道掘进进人江北工作井后，需在接收井内原地平移及调头，调头后再开始西线隧道的掘进施工。因此，必须制定一系列技术措施， 以保证盾构安全、高速调头。隧道估算总投资36亿元，建设工期预计4年。

    编辑主要参考文献： 
    李伟平：钱江盾构隧道工程设计概述；

    郭霄：钱江隧道盾构段内部结构设计；
    刘颖：钱塘江隧道中间段LED照明系统评估研究；

    沈宇伟：钱江隧道LED节能照明应用；
    杨武厂：浅析钱江隧道疏散通道设置问题。
    今日工作紧张，直到晚上21:09时，杭州钱江隧道工程（上）网页发布。