南京纬三路长江隧道超大直径盾构饱和带压开舱技术-阿樓博客

南京緯三路長江隧道盾構飽和帶壓開艙技術
2020年3月2日
星期一，居家办公。
    昨日下午16:29日，徐主任通告大家：下周仍以轮岗工作方式进行办公。值班人员希望按照值班要求做好办公环境卫生防控检查及隧道网工作内容；居家办公的遵守社区规定并完成相关工作内容；所有人员严格打卡及健康填报；居家办公不方便工作开展的可申请到岗拷贝资料或工作（身体健康前提下）。
    今日编辑南京纬三路长江隧道工程设计部分，主要内容：
    （1）工程概况
    （2）地质环境
    （3）隧道设计
    （4）盾构选型

    今日编辑主要参考文献
    肖明清：南京纬三路长江隧道总体设计的关键技术研究；
    拓勇飞：南京纬三路长江隧道总体设计；
    龚尚国：南京纬三路长江隧道工程纵断面设计技术研究；
    王善高：单管双层特长盾构隧道内部结构预制--以南京纬三路过江盾构隧道工程为例；
    石新栋：南京纬三路过江盾构隧道工程主要地质问题及其对策。

    “天和一号”超大直径泥水盾构采用饱和带压开舱技术
    南京纬三路过江隧道是迄今为止在长江流域修建的盾构隧道中技术难度最大、工程地质条件最复杂、技术难点和挑战最多的世界级工程。它的开挖直径达到15m，需要穿过软土、硬岩、砂卵石等多种地层，盾构施工中的水压最高达0.72MPa，是目前国内已建或在建盾构隧道中遇到的最大水压。
    根据特殊地质条件，研制生产出具有完全自主知识产权的直径14.94m泥水气压平衡复合式盾构机 “天和一号”，还在国内首次采用了先进的饱和带压开舱技术、环形冷冻长江水更换盾尾刷技术等，提高工程效率，取得多项研究成果。

    今日编辑工作也非常紧张，直到晚上22:26时，南京纬三路长江隧道工程（上）网页发布。